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Faculté des Sciences appliquées
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MASTER THESIS
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Amélioration d'un modèle numérique de poids lourd sur LS-DYNA pour une application d'impact contre une barrière de sécurité

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Gerlache, Laurent ULiège
Promotor(s) : Duysinx, Pierre ULiège
Date of defense : 26-Jun-2017/27-Jun-2017 • Permalink : http://hdl.handle.net/2268.2/2646
Details
Title : Amélioration d'un modèle numérique de poids lourd sur LS-DYNA pour une application d'impact contre une barrière de sécurité
Translated title : [en] Truck model improvement (on LS-DYNA) for impact against a safety barrier
Author : Gerlache, Laurent ULiège
Date of defense  : 26-Jun-2017/27-Jun-2017
Advisor(s) : Duysinx, Pierre ULiège
Committee's member(s) : Ponthot, Jean-Philippe ULiège
Noels, Ludovic ULiège
Marra, Joseph 
Language : French
Number of pages : 92 + annexes
Keywords : [en] Simulation
[en] Numerical
[en] Vehicle
[en] LS-DYNA
[en] Safety
[en] Barrier
[en] EN1317
Discipline(s) : Engineering, computing & technology > Mechanical engineering
Target public : Professionals of domain
Institution(s) : Université de Liège, Liège, Belgique
Degree: Master en ingénieur civil mécanicien, à finalité spécialisée en génie mécanique
Faculty: Master thesis of the Faculté des Sciences appliquées

Abstract

[fr] Ce travail de fin d’études a pour objectif d’améliorer le modèle numérique d’un poids lourd de 38 tonnes conçu par la société GDTech, le but ultime étant de simuler son crash contre une barrière de sécurité bien précise. Pour ce faire, le logiciel de calcul LS-DYNA, l’esprit critique et le bon sens physique seront des atouts majeurs. De plus, diverses normes devront être satisfaites. Les premières viseront principalement à calibrer le véhicule d’un point de vue géométrique afin qu’il soit comparable à un poids lourd classique réel.

Les secondes normes, ou tests CME (Computational Mechanic Europe), permettront de s’assurer de la validité et de la stabilité du modèle numérique. Plus précisément, c’est au travers d’elles que seront évalués les bons comportements, ou non, des suspensions du poids lourd, de son système de direction, de sa cinématique générale, ... Ainsi, chaque test devra être simulé et analysé de manière itérative jusqu’à ce que toutes les éventuelles anomalies disparaissent.

Une fois ces tests passés avec succès, il ne restera plus qu’à crasher le 38 tonnes contre la barrière de sécurité donnée pour obtenir la certification CME. Ce crash devra alors être comparé avec des crash-tests réels, l’objectif étant de détecter et de corriger les différences par rapport aux comportements retrouvés sur le terrain.

Enfin, lorsque ce crash sera optimisé, GDTech pourra utiliser le modèle obtenu de manière à remplir les attentes de ses clients soit, par exemple, vérifier si les niveaux de retenue que ceux-ci annoncent pour leurs barrières sont corrects. C’est donc la raison pour laquelle la société doit disposer d’un modèle de poids lourd cohérent avec ceux rencontrés en pratique. Il serait en effet bien inutile de crasher un véhicule infidèle à la réalité car cela fausserait le comportement réel de la barrière et ne permettrait ainsi pas d’avoir confiance en les résultats obtenus


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Document(s)

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Access TFE_38_tonnes_Laurent_Gerlache.pdf
Description: Confidentiel - GDTech
Size: 28.26 MB
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Annexe(s)

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Access Résumé_TFE_Laurent_Gerlache.pdf
Description:
Size: 193.41 kB
Format: Adobe PDF
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Access Abstract_Master_thesis_Laurent_Gerlache.pdf
Description:
Size: 226.44 kB
Format: Adobe PDF

Author

  • Gerlache, Laurent ULiège Université de Liège > Master ing. civ. méc., à fin.

Promotor(s)

Committee's member(s)

  • Ponthot, Jean-Philippe ULiège Université de Liège - ULg > Département d'aérospatiale et mécanique > LTAS-Mécanique numérique non linéaire
    ORBi View his publications on ORBi
  • Noels, Ludovic ULiège Université de Liège - ULg > Département d'aérospatiale et mécanique > Computational & Multiscale Mechanics of Materials (CM3)
    ORBi View his publications on ORBi
  • Marra, Joseph GDTech, rue de l'Expansion, 7, 4432 ALLEUR
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